asbuton

ASBUTON

Mengetahui kadar aspal keras optimum dalam kadar asbuton mikro (2,5% , 5% , dan 7%) pada laston untuk perkerasan lalu lintas berat dengan uji pendulum

Aspal batu buton atau biasa disebut asbuton ditemukan tahun 1924 di Pulau Buton, Sulawesi Tenggara. Asbuton mulai digunakan dalam pengaspalan jalan sejak tahun 1926. Berdasarkan data yang ada, asbuton memiliki deposit sekitar 677 juta ton atau setara dengan 170 juta ton aspal minyak. Asbuton merupakan deposit aspal alam terbesar di dunia.

Penggunaan aspal buton (asbuton) dinilai dapat meningkatkan daya tahan infrastruktur jalan dan jalan tol di Indonesia. Hal itu disampaikan Kepala Badan Litbang Kementerian Pekerjaan Umum Sumaryanto Widayatin, di Jakarta. Keunggulan aspal buton antara lain stabilitas perkerasan lebih tinggi jika dibandingkan dengan aspal minyak. Asbuton juga lebih tahan retak akibat cuaca maupun lingkungan. Selain itu, kata Sumaryanto, asbuton juga dinilai dapat menghemat

_

ketebalan perkerasan hingga 22% serta memiliki produk samping dengan manfaat besar seperti high oil, bentonit, mineral (fosfat dan kapur). Lantaran itu, pemerintah pun mengeluarkan Permen No. 35/2006 tentang peningkatan pemanfaatan asbuton untuk pemeliharaan dan pembangunan jalan. Asbuton berpotensi tinggi untuk digunakan di seluruh jalan Indonesia. Saat ini deposit asbuton yang masih tersedia mencapai 650 juta ton atau setara 170 juta ton aspaJ minyak. (bataviase.co.id/PU Dukung Penggunaan Asbuton/06 Aug 2010).

Aspal Buton dapat digunakan untuk:

·         Perkerasan/lapisan permukaan sebagai pengganti /mengurangi penggunaan aspal minyak.

·         Asbuton Tile (Tegel Asbuton).

·         Block Asbuton untuk trotoar dan lain-lain.

·         Mengekstraksi bitumen dari Asbuton.

·         Melapis bendung/embung agar kedap air.

·         Cocok untuk konstruksi berat karena aspal hasil ekstraksi dari asbuton tidak mengandung parafin dan sedikit kadar sulfur sehingga kualitasnya lebih tinggi.

Terdapat dua jenis unsur utama dalam Asbuton, yaitu aspal (bitumen) dan mineral. Pemanfaatan unsur ini dalam pekerjaan pengaspalan akan mempengaruhi kinerja perkerasan aspal yang direncanakan.

Terjadi pasang surut penggunaan Asbuton seiring dengan kebutuhan akan bahan aspal dan perkembangan teknologi. Asbuton pernah diproduksi mencapai 500.000 ton/tahun. Pada tahun delapan puluhan produksi Asbuton mengalami titik nadir. Sedangkan pada periode sembilan puluhan, Asbuton yang dihasilkan tidak optimal akibat kegagalan konstruksi yang disebabkan oleh penggunaan teknologi yang tidak tepat. Namun demikian, sesuai dengan Renstra Departemen Pekerjaan Umum 2005-2009, Asbuton dipatok sebanyak 556.000 ton untuk digunakan pada pemeliharaan jalan nasional. Disamping itu, sekitar 550.000 km jalan-jalan provinsi, kabupaten, dan kota serta jalan lainnya berpeluang untuk menerapkan Asbuton dalam lapisan aspalnya.

Teknologi asbuton sudah sejak lama dikembangkan dari pemakaian secara konvensional yaitu asbuton campuran dingin dengan butiran asbuton ½”, dengan berkembang pesatnya teknologi pemakaian asbuton saat ini menggunakan asbuton butir dengan besar butirannya 1,16 mm yang dikenal dengan nama BGA (Buton Granular Asphalt) sampai dengan cara pemurnian asbuton (rifinery). Asbuton yang digunakan secara konvensional (curah) dan asbuton butir seperti ditunjukkan pada Gambar 1.

Gambar 1. Asbuton Konvensional dan Asbuton Butir

Beberapa uji coba perkerasan jalan yang menggunakan Asbuton dan hasilnya dianggap cukup baik antara lain:

ª       Perkerasan jalan campuran beraspal panas dengan bahan tambah Asbuton (BGA),

ª       Perkerasan jalan campuran dingin aspal emulsi dengan bahan tambah Asbuton (BGA)

ª       Perkerasan jalan campuran beraspal panas Asbuton (BGA) yang diremajakan

ª       Perkerasan jalan campuran beraspal panas Asbuton Lawele

ª       Perkerasan jalan dengan Lapis Penetrasi Mastik Asbuton (Asbuton Lawele)

Ada beberapa cara pemrosesan asbuton agar dapat digunakan sebagai bahan jalan. Asbuton campuran panas dan asbuton hangat yang menggunakan asbuton butir sebagai bahan tambah (additive) yang berfungsi sebagai peningkat kinerja campuran dengan mensubstitusi aspal keras. Penggunaan asbuton pada campuran asbuton berkisar antara 3% hingaa 12%. Asbuton campuran dingin prinsipnya berbeda dengan asbuton campuran panas karena bitumen asbuton dikeluarkan dengan cara menambahkan bahan peremaja. Bahan peremaja yang dapat digunakan seperti BO (bungker oil), MFO (Marine Fuel Oil), IDO (Industrial Diesel Oil) dan lainnya sesuai spesifikasi. Tipe asbuton yang digunakan disesuaikan dengan kadar bitumen asbuton seperti ditunjukkan pada Tabel 1.

Tabel 1. Persyaratan Tipe Asbuton

Jenis Asbuton yang telah diproduksi secara fabrikasi dan manual dalam tahun-tahun belakangan ini adalah:

a.       Asbuton Butir

Asbuton butir adalah salah satu produk aspal buton yang berbentuk butir dengan kadar aspal rata-rata 20%. Asbuton butir ini terdiri dari 2 jenis, yaitu:

1.       Asbuton butir Kabungka (Asbuton yang ditambang dari area tambang Kabungka)

2.       Asbuton butir Lawele (Asbuton yang ditambang dari area tambang Lawele)

Kedua jenis asbuton bentuknya sama (seperti pasir) namun memiliki perbedaan sifat. Kabungka keras hampir mirip seperti pasir sedangkan Lawele lembek dan lengket mirip seperti tanah. (+spesifikasi lbh lengkap lagi….)

Untuk Job Mix kedua material hampir sama, keduanya harus dilakukan combine grading dengan aggregat karena kedua material mengandung mineral. Persen berat asbuton terhadap berat campuran biasanya sekitar 3% pada tipe campuran hotmix (ACWC, ACBC, ACBase).

Yang membedakan dan perlu diperhatikan pada Job Mix asbuton dengan Job Mix aspal minyak biasa adalah pada:

1)      Aggregate grading

2)      Specific Gravity Bitumen

3)      Total Bitumen

4)      Surface area yang lebih besar karena ukuran mineral asbuton yang kecil juga harus terselimuti aspal

5)      Bitumen film thickness

Pada Job Mix, test yang dilakukan adalah aggregate test dan marshall test untuk menentukan kadar aspal optimum. Biasanya kesalahan pembuatan Job Mix ini terjadi pada saat menentukan SG bitumen dan total bitumen content pada form Marshall. Laboran sering kali tidak mengkombinasikan SG bitumen aspal minyak dengan SG bitumen asbuton, padahal pada gradasi aggregat dilakukan combine grading dengan gradasi asbuton. Hasil campuran hotmix menggunakan asbuton memiliki nilai stabilitas marshall yang lebih tinggi (150-300 kg) bila semua prosedur dijalankan dengan benar.

Jenis Asbuton berdasarkan besar butir dan kadar aspal yang dikandungnya dapat dibedakan seperti tertera pada Tabel 2.

Tabel 2. Jenis Asbuton Butir yang telah diproduksi

*) tahun 2004 sudah tidak diproduksi lagi

b.      Asbuton Murni Full Ekstraksi

Asbuton jenis ini merupakan bitumen murni hasil ekstraksi asbuton menggunakan beberapa cara, antara lain dengan bahan pelarut atau cara lain seperti menggunakan teknologi air panas. Asbuton murni hasil ekstraksi dapat digunakan langsung sebagai pengganti aspal keras atau sebagai bahan aditif yang akan memperbaiki karakteristik aspal keras. Mineral asbuton merupakan limbah dari proses ekstraksi. Selain dapat dimanfaatkan sebagai filler dapat juga digunakan sebagai bahan stabilisasi tanah.

c.       Asbuton Pra Campur (pre-blended)

Asbuton pra campur (pre-blended) merupakan gabungan antara Asbuton butir hasil refine/pemurnian Asbuton dengan kadar bitumen 60% sampai 90% dengan aspal minyak pen 60 dalam komposisi tertentu. Asbuton jenis ini dapat dikatakan sebagai aspal minyak yang dimodifikasi, sehingga dalam campuran dapat langsung digunakan untuk dicampur dengan agregat.

Keunggulan Asbuton:

Kelebihan asbuton yaitu titik lembeknya lebih tinggi dari aspal minyak dan ketahanan Asbuton yang cukup tinggi terhadap panas sehingga membuatnya tidak mudah meleleh. (/jiunkpe/s1/sip4/2004/jiunkpe-ns-s1-2004-21497211-1687-asbuton_active-chapter1.pdf)

Deposit Asbuton dalam jumlah besar dapat menjamin pasokan kebutuhan akan aspal. Dari pengujian yang telah dilakukan, didapat hasil campuran beraspal yang ditambah asbuton menghasilkan campuran beraspal yang bermutu baik dengan kecenderungan sebagai berikut:

·         Stabilitas Marshall campuran beraspal yang lebih tinggi

·         Stabilitas dinamis campuran beraspal yang lebih tinggi

·         Meningkatkan umur konstruksi (dari hasil uji fatigue)

·         Lebih tahan terhadap perubahan temperatur

·         Nilai modulus yang meningkat

Kecenderungan tersebut terjadi karena Asbuton mengandung bahan aromatik dan resin yang tinggi, sehingga di dalam campuran Asbuton mempunyai:

·         Daya lekat yang lebih tinggi (anti stripping)

·         Kelenturan yang tinggi (fatigue life tinggi)

Dengan kelebihan-kelebihan tersebut, penentu kebijakan memeberikan pernyataan bahwa Asbuton:

·         Cocok digunakan untuk lokasi temperatur tinggi (tropis)

·         Cocok digunakan untuk heavy loaded highway.

Namun, dalam penerapan kebijakan penggunaan asbuton untuk peningkatan kualitas campuran beraspal untuk perekerasan harus ditunjang pengendalian mutu yang ketat. Hal ini disebabkan karena dari beberapa kasus diperoleh data bahwa pelaksana lapangan kurang memahami pengaruh penggunaan asbuton dalam campuran beraspal.

Kebijakan pemerintah tentang peningkatan penggunaan Asbuton akan berdampak pada menurunnya impor aspal keras. Hal ini akan berimbas pada kondisi pasar Asbuton, sehingga menjadi lebih stabil. Keadaan tersebut akan terwujud dengan jalan mengoptimalkan tahap produksi dan menjaga kestabilan mutu, sehingga kepercayaan pengguna Asbuton juga akan meningkat. Kondisi ini dapat mengatrol nilai ekonomis dari sebuah produk, bahkan perekonomian negara secara keseluruhan.

Kelemahan Asbuton:

Kurangnya pemanfaatan Asbuton disebabkan pula karena Asbuton memiliki kelemahan seperti; mineral yang tidak homogen, dan mudah pecah akibat rendahnya penetrasi dan daktilitas dari asbuton. (/jiunkpe/s1/sip4/2004/jiunkpe-ns-s1-2004-21497211-1687-asbuton_active-chapter1.pdf)

Meskipun telah melewati proses fabrikasi, Asbuton masih memiliki beberapa titik kelemahan sebagai berikut:

à         Inkonsistensi kualitas produksi Asbuton

-          Kandungan bitumen

-          Penetrasi bitumen

-          Kadar air Asbuton

à         Belum terjaminnya ketersediaan Asbuton pada saat pelaksanaan di lapangan.

à         Ketidaksesuaian kemampuan supply oleh pabrik pengolah Asbuton dengan demand proyek pengguna yang ditunjang oleh kebijakan Ditjen Bina Marga.

à         Biaya transportasi pengiriman ke pengguna yang relatif mahal.

à         Pola kerjasama antara produsen dan konsumen yang belum menemukan titik harmonis.

à         Pembagian wilayah kerja pemasaran dari produsen.

à         Harga yang wajar, dengan perincian analisa biaya terhadap:

-          Harga bahan baku Asbuton

-          Biaya transportasi

-          Biaya pengolahan asbuton butir

Selain kelemahan yang sudah disebutkan sebelumnya, pada beberapa kasus dijumpai kekurangpahaman pengguna Asbuton terhadap teknologi yang akan diterapkan. Disamping permasalahan tersebut, quality control dan quality assurance memang belum diimplementasikan secara optimal. Hal ini mengakibatkan Asbuton di dalam lapisan beraspal ”dituduh” sebagai penyebab kerusakan dini.

Prinsip Kerja

Pada pekerjaan pengaspalan, secara garis besar pemasokan Asbuton ke dalam lapisan beraspal dilakukan dengan langkah-langkah sebagai berikut:

1)      Dicampur dengan agregat dan aspal menggunakan unit pencampur aspal mekanis, yaitu Asphalt Mixing Plant (AMP) untuk menghasilkan campuran yang sifatnya panas atau memakai alat semi mekanis seperti beton molen atau paddle mixer untuk campuran dingin. Langkah berikutnya adalah menghamparkannya menggunakan cara mekanis (finisher), sedangkan untuk campuran dingin digunakan cara manual, selanjutnya dipadatkan menggunakan alat pemadat baku, sehingga diperoleh kepadatan yang disyaratkan dalam spesifikasi.

2)      Ditebarkan di atas lapis agregat pada pekerjaan lapis penetrasi macadam dengan satu atau dua lapis. Setelah itu dipadatkan menggunakan pemadat baku, sehingga diperoleh kepadatan sesuai spesifikasi.

Asbuton di dalam lapisan beraspal akan berfungsi sebagai berikut:

a.       Bahan tambah yang akan meningkatkan kemampuan lapisan beraspal saat beban lalu lintas bertambah. Umumnya Asbuton yang digunakan adalah jenis butir dengan penetrasi bitumen rendah;

b.      Pengganti aspal keras. Asbuton yang umumya digunakan adalah jenis murni hasil ekstraksi atau Asbuton butir jenis LGA pada pekerjaan lapis macadam;

c.       Bahan tambah dan pengganti (substitusi) sebagian dari aspal keras yang digunakan. Asbuton yang umumnya dipakai adalah jenis butir dengan penetrasi bitumen tinggi, seperti LGA atau jenis pra campur.

Penggunaan

Pada dasarnya Asbuton dapat digunakan pada setiap jenis lapisan beraspal. Hal ini bertujuan untuk meningkatkan kekakuan dengan batas fleksibilitas yang cukup untuk menahan beban lalu lintas tanpa mengalami kerusakan di luar rencana. Oleh karena itu, penggunaan Asbuton pada pekerjaan pengaspalan adalah sebagai berikut:

·         Campuran beraspal panas digunakan untuk lapis aus, antara, dan pondasi.

·         Campuran beraspal hangat digunakan untuk lapis aus, antara, dan pondasi.

·         Campuran beraspal dingin digunakan untuk lapis antara aus dan pondasi.

·         Lapis tipis Asbuton pasir.

·         Lapis tipis Asbuton.

·         Lapis penetrasi macadam Asbuton.

Berdasarkan hasil penelitian skala laboratorium dan skala uji coba lapangan, diperoleh fakta bahwa campuran beraspal yang menggunakan Asbuton memiliki sifat teknik yang lebih tinggi daripada campuran tanpa Asbuton. Namun, untuk setiap tipe campuran sebaiknya dibedakan peruntukannya sesuai dengan kondisi lalu lintas dan lingkungan.

Untuk campuran panas dengan Asbuton butir atau aspal yang dimodifikasi Asbuton (Asbuton pra-campur atau semi ekstraksi ) atau bitumen modifikasi (Asbuton murni atau full ekstraksi), sebaiknya digunakan untuk jalan dengan beban lalu lintas berat dan padat, yaitu untuk lalu lintas rencana > 10 juta ESA atau LHR > 2000 kendaraan dan jumlah kendaraan truk lebih dari 15%. Terutama untuk ruas-ruas jalan yang memiliki temperatur lapangan maksimum di atas 60 ºC seperti jalan nasional. Sedangkan untuk campuran hangat dengan Asbuton butir sebaiknya digunakan untuk jalan yang melayani lalu lintas berat, yaitu untuk lalu lintas rencana 1 sampai 10 juta ESA atau LHR < 2000 kendaraan dan jumlah truk maksimum 15% seperti jalan nasional dan provinsi.

Adapun payung hukum untuk penggunaan Asbuton adalah sebagai berikut:

·         Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 35/PRT/M/2006 tentang peningkatan pemanfaatan asbuton untuk pemeliharaan dan pembangunan jalan

·         SNI 03-2852-1992 tentang TATA CARA PELAKSANAAN LAPIS ASBUTON AGREGAT (LASBUTAG)

KESIMPULAN

Dari … dapat diperoleh kesimpulan tentang Asbuton dan Uji Pendulum sebagai berikut:

à         aspal buton (asbuton) dinilai dapat meningkatkan daya tahan infrastruktur jalan dan jalan tol di Indonesia

à         Keunggulan aspal buton antara lain stabilitas perkerasan lebih tinggi jika dibandingkan dengan aspal minyak, titik lembeknya lebih tinggi dari aspal minyak dan ketahanan Asbuton yang cukup tinggi terhadap panas sehingga membuatnya tidak mudah meleleh.

à         Kelemahan aspal buton seperti; mineral yang tidak homogen, dan mudah pecah akibat rendahnya penetrasi dan daktilitas dari asbuton.

à         Terdapat dua jenis unsur utama dalam Asbuton, yaitu aspal (bitumen) dan mineral

à         Terdapat 2 cara pemrosesan Asbuton, yaitu;  (1) Asbuton campuran panas dan asbuton hangat, yang menggunakan asbuton butir sebagai bahan tambah (additive) yang berfungsi sebagai peningkat kinerja campuran dengan mensubstitusi aspal keras. (2) Asbuton campuran dingin, prinsipnya bitumen asbuton dikeluarkan dengan cara menambahkan bahan peremaja.

à         Jenis Asbuton yang telah diproduksi secara fabrikasi dan manual dalam tahun-tahun belakangan ini adalah Asbuton Butir, Asbuton Murni Full Ekstraksi , dan Asbuton Pra Campur (pre-blended).